poker透视开挂“天天福建十三张究竟有没有挂”确实真的有挂

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近来
，又一轮无序“价格战”再起，根治这场没有赢家、几败俱伤的“内卷式 ”竞争 ，汽车行业任重道远。

5月30日，中国汽车工业协会发出倡议
，呼吁全行业维护公平竞争秩序，促进行业健康发展 ，严格遵从公平竞争原则
，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场挤压其他主体生存空间 、损害其他经营者合法权益；企业不以低于成本的价格倾销商品、扰乱市场秩序
、损害行业和消费者根本利益 。

对此，工业和信息化部相关负责人在接受记者提问时明确表态 ，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议
。同时
，工信部也将加大汽车行业“内卷式
”竞争整治力度。

“价格战”是一场无休止的恶性循环，深陷其中者必将皆输 。去年 ，“价格战 ”曾一度席卷汽车行业。“价格战
”的愈演愈烈
，销量虽然持续攀升，但行业整体利润却难掩下滑
。数据显示 ，2024年汽车制造业利润率4.3%
，同比下滑8%，低于整体工业企业5.4%的利润率 ，今年一季度，汽车制造业利润率进一步下降
，仅为3.9%。低效的“价格战”是导致行业利润大幅缩水的罪魁祸首 。

深陷“价格战 ”的车企，盈利能力、创新能力 、供应链的管控能力
、营销服务能力都将被消耗和透支
。车企盈利能力每况愈下 ，拿什么去投入持续创新？没有持续创新
，何谈企业长远发展？利润的非理性下滑、成本的无底线下探，如何保证产品的质量和安全？整车企业层层挤压供应商 、经销商
、服务商 ，产业链上下游如何消化这些违背市场规律的、不堪重负的利润和成本压力？整个行业的产业链 、供应链
、服务链韧性何以保障？有观点认为
，“价格战
”的受益者是消费者，但事实上 ，通过“内卷式”竞争和“价格战 ”而获取的所谓“超值价格”并非物美
，甚至会因为诸多非理性的降本行为，而引发产品质量安全隐患。不仅如此 ，在销售服务终端
，经销服务网络也受到“价格战
”的波及动荡不堪，如此一来何谈为消费者提供有保障的售前、售中 、售后服务？产品和服务质量的大打折扣 ，又何谈真正的产品竞争力
、品牌价值和影响力？

中国汽车产业在国内和国际市场积累和收获的成果容不得无序“价格战”的“践踏 ”；中国制造的实力、中国品牌的影响力 、中国创新的竞争力，容不得“内卷式
”竞争的损毁和抹杀 。面对损人不利己的“内卷式”竞争和“价格战 ”
，汽车全产业链参与者深恶痛疾，而脱离“卷
”海 ，需要全行业拧成一股绳、真正地将“反内卷”落到实处
，为整个行业营造良性竞争的氛围，为产业步入健康可持续高质量发展的正轨共同努力
。新一轮“价格战 ”的卷土重来 ，受到了来自行业和企业的“集体抵制
”。

正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“中国汽车产业发展到今天
，离不开一代代中国汽车人的共同努力，我们要珍惜来之不易的成果 。对行业的高质量发展负责
、对企业的可持续发展负责 ，价格战打不起、打不赢 、不能打
、必须停！”

6月1日
，中国汽车工程学会理事长张进华发表署名文章中提到，作为国民经济战略性、支柱性产业 ，汽车产业要坚决落实党中央 、国务院相关决策部署
，坚持以法治为引领开展智能网联新能源汽车“内卷 ”专项整治工作，加强行业企业自律
、社会监督与政府监管的协同配合
。同时 ，要引导行业企业以更高站位、更大格局看待电动化 、智能化转型背景下的产业变革
、发展与竞合，加快培育高质量可持续发展的核心竞争力。

同天
，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬也发文表示，我国目前已进入中国特色社会主义新阶段 ，新能源汽车已进入世界先进行列 。对于新能源汽车产业的管理
，已经不是只追求发展速度，还应该兼顾产业发展秩序的稳定和长远 ，以及中国新能源汽车和世界汽车产业的协调发展
。政府主管部门也在积极探索对于我国新能源汽车产业的管理创新。

包括长安、奇瑞 、广汽
、蔚来、小鹏在内的多家车企也在第一时间发声
，齐呼反对新一轮“价格战
” 。长安汽车副总裁 、深蓝汽车首席执行官邓承浩认为，全行业共同开启中国新能源汽车高质量发展的新篇章 ，卷技术、卷体验
，才是更重要的；奇瑞汽车董事长尹同跃表示，中国汽车的发展要依靠技术创新
、品牌向上、大家联合协同共同发展 ，空间是无限的；广汽集团副总经理閤先庆说
，中国人有一句老话“一分钱一分货”，对广汽来说 ，要坚持“价值战 ”；蔚来创始人 、董事长兼首席执行官李斌呼吁，希望卷技术
、卷服务的正能量成为行业主流
，而不要一味地“卷价格”；小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，期待中国车企一起卷服务、卷科技 、卷质量 ，一起携手走向全球。

我们必须清醒地认识到
，无序的“价格战
”无益于行业企业实现高质量
、可持续发展，更背离发展新质生产力的初衷 ，无论是整车企业自身
，还是产业链、供应链上下游参与者和消费者，终将背负和承担“价格战”带来的恶果
。毫无疑问 ，“价格战 ”和失序的“内卷式
”竞争是中国汽车产业由大到强转型路上一块必须踢走的绊脚石！

市场经济形势下
，竞争是必须的，是企业优胜劣汰的必然要求和重要体现。中国汽车产业的崛起是政策引导和市场机制发挥作用的共同结果 。反“价格战”绝不是反对竞争 ，包括价格竞争
。我们主张价值竞争
，同时也认为价格竞争依然是价值竞争的基本实现手段。但无序的“价格战 ”和正常的价格竞争是两码事 。我们不会把所有降价优惠都视为“恶性内卷
” 、都视为“价格战”，但也有基本的区分标准 ，这个标准甚至在很大程度上依赖于业界的共识
、大众的共识！一旦破坏了这个共识，反“卷 ”反“价格战
”就会成为上上下下新的共识！

我们相信
，中国汽车会在不断扩大的新共识中变得更加强大！

（原标题：中国汽车报社评 | 价格战没有赢家！）