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2024年底
，一场无声的“退役潮 ”即将席卷中国
。首批新能源汽车动力电池迎来集中报废期，一座千亿级“城市矿山
”正在苏醒——山西 ，能否抢占先机？

根据工信部2016年规定
，新能源车“三电”系统需提供至少8年或12万公里质保，这意味着全国范围内 ，动力电池回收已从政策规划转向实质性操作阶段。

在这一背景下
，肩负着绿色转型双重使命的传统能源大省山西正加速布局，将动力电池回收视为绿色转型的重要抓手 。

以吕梁经开区的迪诺思新能源为例 ，企业聚焦“检测-拆解-重组-再生 ”全链条。“在迪诺思总经理谷南昌眼中
，这是抢占市场主动权的战略机遇
。作为新能源汽车“心脏”，动力电池退役既带来回收压力 ，更催生千亿级新赛道。

数据显示，中国现存动力电池回收相关企业17.2万家
，且近10年来企业注册量呈持续增长态势 。山西也不例外，多个城市正加速布局退役电池处理产业链 ，覆盖回收、再生 、梯次利用等环节
，探索从“煤焦路径
”向“循环经济”转型的现实路径
。

动力电池回收的核心在于技术破题。以迪诺思的实践为例，企业通过三级分层利用最大化电池价值：当电池实际容量降至标称容量80%以下时 ，通过测试
、分容后重组为梯次产品
，用于低速三轮车、农业机械 、路灯等场景；当容量进一步降至40%以下时，通过放电
、粉碎、分选等流程提取正负极材料粉末 ，再通过湿法回收等技术实现资源化处理 。

这一过程看似清晰
，实则面临诸多挑战：检测分级需精准判断电池健康状态，拆解破碎需控制成本与污染 ，分离提纯需保障再生材料纯度
。目前工信部公布的五批156家“白名单 ”企业正是行业标杆
，但中小厂商仍受技术门槛与原材料价格倒挂(如碳酸锂再生料成本高于新料)的制约。

政策护航是产业发展的关键 。全球范围内，欧盟2023年《电池与废电池法》对电池碳足迹 、再生材料比例提出严苛要求 ，中国则通过《健全动力电池回收体系行动方案》强化全生命周期监管，要求生产
、销售、拆解 、利用全程可追溯
。山西积极响应
，出台《山西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》《山西省加快构建废弃物循环利用体系实施方案》，紧扣行业规范与监管环节。例如 ，太原纯电出租车案例中
，政府通过订单引导
、企业协同的模式，为全国提供了“城市矿山
”开发的样本 。这种“政策驱动+市场主导”的混合模式 ，正在塑造山西产业的特色路径
。

面向未来
，动力电池回收产业的成熟需要产业链协同发力。山西正着力构建“政企研 ”联动机制：企业主攻技术升级与成本控制，政府完善规范与监管 ，科研机构突破关键瓶颈 。

动力电池的“后半生
”关乎新能源产业的未来。山西以绿色转型为契机
，正从“煤焦大省”迈向“循环经济高地 ”，为全球碳中和目标贡献中国力量
。(完)

责任编辑：【李季】