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幽静的虹桥迎宾馆东南角 ，是挪威船级社（DNV）大中国区总部所在地
。1995年企业搬到这里
，随着业务发展，办公场地从最初1幢楼扩至如今3幢楼。

今年是DNV在华第137年 ，其业务快速发展始于中国改革开放 。过去30多年里
，中国船舶工业蓬勃发展、上海国际航运中心建设蹄疾步稳，企业借此发展迅速
。

2018年1月 ，德国人科莱走入虹桥迎宾馆
，担任企业高级副总裁 、大中国区主席
、海事大中国区总经理。“中国市场是挪威船级社发展的‘主航道’ 。 ”如今虽然遭遇复杂国际环境，但他坚信 ，中国造船工业全球领先地位难以撼动
。因此
，全球排名第一的船级社同全球最大的造船国间的手，未来只会越握越紧。

数据显示 ，DNV大中国区已成为公司全球业务和营收的主要贡献地区之一 。过去5年间，区域业务量与营收实现翻番
，员工数从800人增至如今1200余人
。

来上海是“绝佳的匹配
”

船级社的业务与普通市民很远，却与上海国际航运中心建设很近。简单说 ，船级社是航运业技术标准的制定者
，其提供的入级规范，是航运管理能力、海事法律环境 、海事金融服务
、保险与再保险服务等其他航运要素所认可的国际标准 。比如 ，作为船舶质量和安全性的重要证明
，入级证书是船舶融资、租赁的关键信用证明
。从船舶设计建造到拆解报废，船级社会对入级船舶进行全生命周期监控。

DNV是全球船级社的翘楚 。2000年 ，企业决策层决定把大中国区总部从香港迁往上海。“真是完美时机
。”科莱告诉记者
，当时随着中国内地日益开放，庞大的航运市场逐渐显现 ，企业判断会迎来中国造船业的“超级周期 ”。在当时
，上海已是中国最大航运中心城市，企业自然要离核心客户越近越好 ，于是地区总部迁至上海成为最理性的选择 。

至于科莱来上海工作，源于2008年上海之行
。虽然当时的上海造船还是以基本船型为主
，但已能建造大船，且船厂规模已让他叹为观止。用他的话说 ，“虽然技术和质量上与周边国家有些差距
，但已经深深感到上海造船 、航运业巨大潜力 。
”

“?这里有着浓厚的海事氛围，以及巨大的航运市场 ，将来会成长为重要的全球航运城市
，?这与我的工作职责完美契合
。”科莱相信，无论是从企业还是个人角度看 ，来上海工作都是“绝佳的匹配 ”?。

每年与中国伙伴推进30个开发项目

从世界边缘到舞台中心
，中国造船业的蓬勃发展证明了DNV的判断 。如今，中国已是全球最大的造船国家 ，市场份额超过50%
。也就是说
，全球每两艘船完工，就有一艘中国造。而在上海 ，不仅有中国船舶集团
、中远海运集团等企业总部，江南造船、沪东中华 、外高桥造船也云集于此 。液化天然气运输船
、大型邮轮等高附加值、高技术含量新船
，从上海船坞下水，扬帆起航
。

如今 ，DNV每年与中国伙伴推进约30个船舶联合开发项目
，与船厂 、设计院所及船东合作开展技术研发和设计原则性认可，并为中国船厂和船东提供从法规解读、技术分析到决策支持的全链条服务。

“毫无疑问 ，我能在中国接触到全世界最全
、最先进的船型
，这背后是中国造船业的创新发展 。
”一件事让科莱很感慨，中国每年培养船舶工程师数量 ，已超过全球其他地区的总和
，这也成为企业把研发机构“落子”上海的重要原因——2019年DNV在上海成立全球首个人工智能研究中心，这是企业在欧洲之外设立的首个研发机构；2021年又在上海设立海事智能中心；2023年 ，DNV与中国船舶集团上海船舶研究设计院联合组建的中国首个“未来船舶联合研究中心 ”。

在科莱看来
，成立这些团队体现企业对中国市场的承诺
。如今，全球海事正经历脱碳化、数字化与网络安全领域的重大转型 ，企业与中国团队开展联合研究，从推动航运业零碳排放和智能化出发
，为满足航运业绿色和智能转型需求提出总体解决方案。

“我推崇这一理念：要保持行业权威声音，就必须引领这一领域的技术前沿 。
”科莱告诉记者 ，企业每年把5%的营收用于研发与创新
。在他看来
，创新是高性价比的投入，能确保企业技术领先于同行 ，就能更好服务客户
，这样就有更多收入用于创新，进而形成良性循环。

上海总部是大中华地区“技术中枢”

采访中科莱坦言 ，当前国际局势存在不确定性
，所幸企业业务没有受到实质影响，企业对中国造船业发展保持乐观 ，对中国市场“积极且正面的期待与判断 ”没有改变 。

一方面
，这源于全球船舶工业转型升级新趋势，国际海事组织提出2030年脱碳目标——到2030年 ，将国际航运温室气体年排放总量在2008年基础上至少减少20%，力争减少30%
，这一目标为全球造船业带来巨大的机遇
。要达到绿色航运要求，全球船东不仅要购买新船 ，更需要替换或升级原有船队。中国船舶工业不仅在?新造船?领域领先
，在?修船与改装船领域同样是“第一阵营” 。

另一方面，源于DNV本身在全球市场保持技术领先
。这其中中国团队功不可没。科莱介绍 ，作为大中华地区的“技术中枢
”
，设在上海总部的中国技术中心汇聚顶尖的工程师团队，具备在华审批所有主要船型资质——从小型多用途船 、超大型集装箱船到大型气体运输船
、大型邮轮 。

“我们在大型液化天然气（LNG）运输船船型领域 ，拥有全球最强的团队
。”科莱介绍
，船上的储罐系统极其复杂，企业专家团队凭借在规范法规、研发设计等领域深厚积淀 ，能为客户提供专业指导与技术支持。

数据显示
，未来数年全球超70%的集装箱新船订单将由中国船厂承建，今年4月底 ，企业宣布在上海成立“DNV中国集装箱船服务中心 ”，涵盖新型燃料 、先进系统与数字化集成
，为客户提供从设计到运营的全链条服务 。

“这再次宣示了我们的承诺，即在客户和合作伙伴迈向更安全
、更高效和更可持续发展的每一个阶段为他们提供支持。
”科莱认为 ，自己与企业的未来都很确定
，“我已经在上海工作生活了7年，未来我和DNV都会继续在这里”
。